Valivý odpor velkých traktorů je způsoben především deformací pneumatik a půdy. Pneumatiky se pod tíhou traktoru srovnají a půda se zhutní. Během procesu odvalování kola se různé části pneumatiky, které přicházejí po obvodu do kontaktu se zemí, neustále zplošťují a deformují a půda, která vyčnívá před kolem, je stlačována dolů, což způsobuje deformaci půdy a tvoří vyjeté koleje, což vytváří valivý odpor, který brání kolu v odvalování dopředu. Existuje mnoho faktorů, které ovlivňují valivý odpor, zejména související s faktory, jako je pevnost podkladu a velikost svislého zatížení způsobeného vlhkostí.
U stejného velkého traktoru platí, že pokud jsou půdní podmínky odlišné, bude se lišit i jeho valivý odpor. Například při jízdě po asfaltu, cementu nebo suché tvrdé zemi je valivý odpor malý a trakce traktoru je větší. Za stejných podmínek použití platí, že čím větší je hmotnost přidaná k pneumatikám, tím větší je vertikální deformace půdy a tím větší je valivý odpor.
Obecně lze říci, že snížení deformace samotné pneumatiky a vertikální deformace půdy je výhodné pro snížení valivého odporu. Pokud velký traktor jede po měkkém terénu, může použití nízkotlakých pneumatik a zvětšení plochy podpěry pneumatiky snížit vertikální deformaci půdy, snížit valivý odpor, a tím zlepšit trakci. Vzhledem k tomu, že traktory se používají hlavně pro polní práce a často se jezdí na měkkém podkladu, za účelem snížení vertikální deformace půdy se u traktorů obecně používají nízkotlaké pneumatiky a ze stejného důvodu se také používají pneumatiky rozšířené . Měli bychom věnovat pozornost rozdílům v používání nízkotlakých pneumatik, rozšířených pneumatik a vysokotlakých pneumatik v našich provozech.
